Tubarão e Capivari de Baixo movimentam R$ 2.8 milhões/ano em corridas por app — e todo esse dinheiro vai pra São Paulo. Nós vamos criar o primeiro app de transporte da região com tecnologia própria, gestão local e comissão justa.
Vaga limitada para sócio-investidor na fase de lançamento
Tubarão e Capivari de Baixo são cidades vizinhas com economia integrada. Juntas formam um mercado de quase 142 mil pessoas — maior que 85% dos municípios brasileiros.
Evolução da população combinada (Tubarão + Capivari) — Fonte: IBGE
Modal de transporte — Fonte: PlanMob Tubarão
Tubarão vs Capivari vs Média de SC — valores em R$
Classes econômicas por participação na remuneração total
Antes de investir um centavo, validamos que o mercado existe, a demanda é real e o momento é agora.
Mesmo sem um app local funcional, 30 motoristas se registraram oficialmente. A oferta existe — falta apenas a plataforma certa para organizá-la.
A região já gera R$ 2.8 milhões anuais em corridas por app. Todo esse dinheiro vai para São Paulo via Uber/99. Nós vamos redirecionar para a economia local.
Shark Taxi, Tubarão Driver e Colabora Mobi provaram que a demanda existe. Falharam por execução técnica e falta de operação local, não por falta de mercado.
A prefeitura de Tubarão aprovou legislação específica para transporte por app. O ambiente regulatório está pronto e esperando por um operador sério.
A Unisul Tubarão é um polo de demanda natural. Estudantes sem carro precisam de transporte acessível diariamente — público ideal para adoção rápida do app.
Neste momento, não existe nenhum app de transporte local operando em Tubarão e Capivari. Quem entrar primeiro domina o mercado. A janela está aberta.
Passageiros, motoristas e o mercado local sofrem com problemas que Uber e 99 não se importam em resolver em cidades desse porte. Apps locais tentaram e falharam. Aqui está o porquê.
Passageiro pede corrida no Uber, espera 10-15 minutos, motorista cancela. Repete. Em horário de pico ou madrugada, simplesmente não tem carro disponível. Na chuva? Esquece.
Saída de festas, eventos na Unisul, dias de chuva — o preço dispara com "tarifa dinâmica". Uma corrida de R$12 vira R$25 sem aviso. Zero previsibilidade para o usuário.
Esqueceu algo no carro? Cobrança indevida? O suporte é um chatbot. Não tem telefone, não tem escritório em Tubarão. Ninguém resolve. O usuário fica no vácuo.
Em Tubarão — cortada por rio, BR-101 e ferrovia — motoristas que vêm de fora dependem 100% do GPS e pegam rotas erradas. Passageiro paga mais por km desnecessário.
Motoristas clandestinos distribuem cartões pelas ruas de Tubarão. Sem checagem de antecedentes, sem seguro, sem rastreamento. A prefeitura precisou aprovar lei específica contra isso.
Com ticket médio de R$15, o motorista perde R$3-3,75 por corrida. Em 20 corridas/dia, são R$60-75/dia — até R$1.875/mês indo direto pra sede do Uber em SP. Dinheiro que sai da cidade.
Problema com passageiro? Cobrança indevida? Abre chamado no app e espera dias. Sem contato humano, sem representação local. Motorista insatisfeito simplesmente desiste.
Apenas ~30 motoristas cadastrados na prefeitura para TODAS as plataformas. O mercado está desorganizado — não faltam passageiros, falta organização para conectar oferta e demanda.
Shark Taxi, Tubarão Driver, Colabora Mobi — todos falharam. Raiz comum: falta de execução técnica contínua combinada com falta de operação local dedicada.
Toda comissão de Uber/99 vai para São Paulo. Nenhum centavo fica em Tubarão. Um app local manteria R$430k+/ano circulando na própria economia da cidade.
Nível de insatisfação estimado por grupo (escala 0-10)
Distribuição da receita bruta de corridas na região
A história dos apps de transporte em Tubarão é uma sequência de tentativas incompletas. Cada um falhou por motivos diferentes — mas com padrões claros e evitáveis.
Linha do tempo dos apps que tentaram operar na região
Projeto de SP com "caráter social". Anunciado com fanfarra mas nunca chegou a operar de verdade em Tubarão. Sem equipe local, sem motoristas recrutados.
Nunca lançouApp local criado na pandemia. Modelo de mensalidade fixa. Só Android. Sem marketing, sem time de manutenção. Motoristas não queriam pagar antes de ganhar.
InativoModelo de taxímetro digital — passageiro só sabia o preço ao final da corrida. Não competia com a experiência do Uber. App removido da Google Play.
RemovidoPresentes mas com cobertura fraca. Poucos motoristas, muitos cancelamentos, sem suporte local. Comissão de 20-25% drenando dinheiro da cidade.
SubatendidoTecnologia própria (sem white-label), iOS + Android, comissão justa, gestor local dedicado, marketing direcionado. Tudo que os outros não tinham.
OportunidadePontos de falha críticos por app (quanto maior, pior)
O que cada solução oferece (ou não) para a região de Tubarão
| Critério | Uber / 99 | Shark Taxi | Tubarão Driver | White-Label | Nosso App |
|---|---|---|---|---|---|
| iOS + Android | Sim | Só Android | Só Android | Sim | Sim |
| Preço antes de pedir | Sim | Parcial | Não (taxímetro) | Sim | Sim |
| Comissão motorista | 20-25% | Mensalidade fixa | Taxímetro | Variável | 15% |
| Suporte local presencial | Não | Limitado | Não | Não | Sim |
| Dono da tecnologia | Não | Terceiro | Terceiro | Alugado | Próprio |
| Atualizações contínuas | Sim | Parou | Removido | Depende | Sim |
| Dinheiro fica na cidade | Não | Sim | Sim | Parcial | Sim |
| Escalável p/ outras cidades | Sim | Não | Não | Limitado | Sim |
| Risco de descontinuidade | Pode sair da cidade | Já parou | Já removido | Dependente | Baixo |
Projeções conservadoras baseadas em dados reais do IBGE, perfil econômico da região e benchmarks de apps regionais em cidades de porte similar.
Evolução mensal da receita da plataforma (comissão de 15%)
Volume de corridas com crescimento orgânico gradual
Três cenários baseados na taxa de adesão da população economicamente ativa (~92.000 pessoas)
| Métrica | Conservador (5%) | Moderado (8%) | Otimista (12%) |
|---|---|---|---|
| Usuários ativos | 4.600 | 7.360 | 11.040 |
| Corridas/mês | 16.100 | 25.760 | 38.640 |
| Ticket médio | R$ 15 | R$ 15 | R$ 15 |
| GMV (vol. bruto) | R$ 241.500 | R$ 386.400 | R$ 579.600 |
| Receita plataforma (15%) | R$ 36.225 | R$ 57.960 | R$ 86.940 |
| Custos operacionais | -R$ 3.950 | -R$ 3.950 | -R$ 3.950 |
| Lucro líquido mensal | R$ 32.275 | R$ 54.010 | R$ 82.990 |
| Lucro anual | R$ 387.300 | R$ 648.120 | R$ 995.880 |
Infra + operação + marketing — custo total ~R$3.950/mês
Receita menos custos operacionais totais (~R$3.950/mês)
Com investimento inicial de ~R$13.000 e custos operacionais de ~R$3.950/mês, o breakeven acontece entre o 3º e o 5º mês no cenário conservador
* Custos incluem: gestor local, marketing, SAC, infraestrutura técnica e APIs
Custos acumulados (investimento + operação) vs receita acumulada nos primeiros 6 meses
Ajuste os parâmetros abaixo e veja em tempo real como a receita se comporta. Use os números que fizerem sentido pra você — sem filtro.
Cada decisão do projeto foi pensada para corrigir exatamente os erros que mataram os apps anteriores.
Sem dependência de white-label, sem mensalidade de plataforma, sem risco de descontinuidade por terceiros. Atualizações quando quisermos, do jeito que quisermos.
Cobertura total do mercado. O Shark Taxi perdeu metade dos usuários por rodar só em Android. Nós não vamos repetir esse erro.
Motorista ganha mais do que no Uber (20-25%). Sem barreira de entrada — sem mensalidade fixa, só paga quando ganha. Modelo que retém motoristas.
Uma pessoa real em Tubarão recrutando motoristas, resolvendo problemas pessoalmente, e sendo o rosto da operação. Algo que Uber e 99 NUNCA vão oferecer aqui.
O passageiro sabe quanto vai pagar antes de confirmar. Sem surpresas, sem taxímetro, sem tarifa dinâmica abusiva. Confiança desde a primeira corrida.
Toda a receita circula na economia local de Tubarão e Capivari. Cada corrida fortalece a economia da região em vez de financiar uma sede em São Paulo.
Expandir para Laguna (25km), Criciúma (60km), ou toda a região da AMUREL (~350 mil pessoas) custa quase zero a mais em infraestrutura.
Lançamento com 15-20 motoristas já recrutados e treinados ANTES de abrir para passageiros. Garantia de que ninguém vai abrir o app e encontrar tela vazia.
Unisul, comércios do centro, eventos locais, adesivos nos carros, parcerias com estabelecimentos. Estratégia que gigantes de fora não conseguem executar.
Todo negócio tem riscos. A diferença está em antecipá-los e ter respostas prontas para cada um.
Estratégia de pré-lançamento: recrutar e treinar 15-20 motoristas ANTES de abrir para passageiros. Sem mensalidade fixa — motorista só paga comissão quando ganha. Barreira de entrada zero.
Uber e 99 operam em +5.000 cidades. Reforçar uma cidade de 140k habitantes não é estratégico para eles. Nosso custo operacional local é uma fração do deles, e o relacionamento com motoristas e a comissão menor são vantagens impossíveis de replicar por multinacionais.
Código 100% documentado, arquitetura moderna, hospedado em repositório privado com versionamento. Qualquer desenvolvedor pleno consegue dar manutenção. O investidor tem acesso total ao código-fonte.
Mesmo no cenário ultra-conservador (3% de adesão), a receita mensal cobre os custos operacionais. O breakeven se estende para 5-6 meses, mas o negócio continua viável. Custo fixo baixo = resiliência alta.
Vantagem do first-mover: quem chegar primeiro com motoristas recrutados, app funcional e base de usuários ativa cria uma barreira natural. A história de Tubarão mostra que o mercado não suporta dois apps locais simultâneos.
O investimento inicial é surpreendentemente baixo porque o desenvolvimento da tecnologia é feito internamente — custo zero para o investidor.
Tudo incluído. Sem custos ocultos. Sem mensalidade de plataforma white-label.
Custo total no primeiro ano de operação
População acessível por fase de expansão
Custo adicional por cidade: apenas marketing local (~R$2-3k). Infraestrutura técnica já suporta múltiplas cidades.
Respostas diretas para as perguntas mais comuns de investidores.
A participação será definida proporcionalmente ao valor investido, formalizada em contrato social. Buscamos um modelo onde o investidor participa dos lucros sem necessidade de envolvimento operacional diário. Os termos exatos são discutidos individualmente com cada interessado.
Relatório mensal detalhado com: número de corridas, GMV (volume bruto), receita da plataforma, custos operacionais e lucro líquido. Total transparência — o investidor terá acesso a todos os dados financeiros do negócio.
Bruno Sena é CEO da BsDeveloper (www.bsdeveloper.com.br), desenvolvedor full-stack com experiência em aplicações mobile e web. O app de transporte é desenvolvido internamente, eliminando custos de terceirização e garantindo controle total sobre a tecnologia.
O investimento cobre a fase de lançamento e primeiros 6 meses de operação. Não exigimos dedicação operacional — o investidor pode ser 100% passivo. Reuniões de alinhamento mensais são opcionais, mas recomendadas.
Cláusula de saída prevista em contrato. Após o período mínimo de 12 meses, o sócio pode vender sua participação com direito de preferência para os demais sócios. Tudo formalizado juridicamente.
Previsão de lançamento para o primeiro semestre de 2026. O desenvolvimento já está em andamento. A fase de recrutamento de motoristas começa 30 dias antes do lançamento público para garantir oferta desde o dia 1.
Um mercado de 141 mil pessoas esperando por um serviço melhor. Tecnologia própria. Investimento baixo. Retorno rápido. Expansão natural.